Çin avtomobillərinin sahibləri əməliyyat zamanı üç əsas problemlə qarşılaşdıqlarını bildirirlər. Bunlara avtomobillərin korroziyaya meyli, asma və kardanla bağlı çətinliklər daxildir. Bu gün sürətlə Azərbaycan avtomobil bazarında çəkisini artıran Çin avtomobillərinin sahiblərini hansı çətinliklər gözləyir, onları almağa dəyərmi?

Valyuta.az xəbər verir ki, KardanBalance avtomobil təmiri sexləri şəbəkəsinin baş direktoru Dmitri Demçukun sözlərinə görə, korroziya Çin avtomobillərinə üstünlük verən yerli sürücülər üçün problem yaratmağa davam edir.

“Çin istehsalçıları korpusun tam sinklənmiş olduğunu iddia etsələr də, hələ də korroziyadan qaçmaq mümkün deyil. Temperaturun qəfil dəyişməsi və yollardakı aqressiv reagentlər istər-istəməz korpusun rənglənməsinin zədələnməsinə gətirib çıxarır və korroziya prosesini işə salır”, - ekspert bildirib.

Digər mühüm problem kardan borusudur. Yumşaq Çin metalı böyük yanal yüklərin öhdəsindən gələ bilmir və buna görə də müəyyən komponentlər deformasiya olunur. Söhbət uğursuz olan və maşının nasazlığına səbəb olan mexanizmlərin çarpazlarından gedir.

Başqa bir çatışmazlıq kimi asqı problemi göstərilir. Ekspertin sözlərinə görə, 70 min kilometr və ya daha çox məsafə qət etdikdən sonra Çin avtomobillərinin asqısının vaxtından əvvəl aşınmasına səbəb olan gərginlik çatları yaranır.

“Məsələn, Chery avtomobillərini Rusiya bazarına uyğunlaşdırır, Sibirdə sınaqlar keçirir, asma və digər komponentlərdə dəyişikliklər edir. Changan şirkəti isə Rusiya bazarı üçün uyğunlaşma xərclərini minimuma endirərək, model diapazonunu genişləndirməyə diqqət yetirir”, - avtoekspert Aleksandr Kovalev bildirib.

Avtomobil eksperti Pyotr Bakanov keçən il Çin avtomobillərinin əsas çatışmazlıqlarını sadalayıb. Onun sözlərinə görə, Çində istehsal olunan avtomobillər aşağı və narahat oturma mövqeyi və düzgün düşünülməmiş erqonomikası ilə xarakterizə olunur. O, asqı ilə bağlı problemləri də vurğulayıb. Mütəxəssis qeyd edib ki, Çin avtomobilini təkrar bazarda istənilən qiymətə satmaq çətin məsələdir.

“Çin avtomobillərinin çatışmazlıqları interfeysin və multimedia sistemlərinin incə tənzimlənməsi ilə bağlı problemlərdir. <...> Çinlilər ideal multimedia sistemi yarada bilməyiblər. Eyni şey alətlər panelinin ekranına da aiddir - onun üzərində çoxlu müxtəlif simvollar var ki, bu da məlumatı oxumağı çətinləşdirir”, - avtoekspert bildirib.

Çindən gələn avtomobillərin başqa hansı zəif cəhətləri var?

PEK: Moll ehtiyat hissələri bazarının rəhbəri Sergey Burov qeyd edir ki, bir sıra Çin avtomobillərinin mühərriklərinin güc xarakteristikası çəkiyə və nəticədə ötürücü dəyişdirilməsinin gözlənilən dinamikasına uyğun gəlmir.

“Bu səbəbdən sürətlər qutusu gecikmə ilə işləyə bilər ki, bu da ötmə zamanı yolda təhlükəli vəziyyətlərin yaranmasına səbəb ola bilər. Çox vaxt ötürücü dəyişdirilməsi ilə bağlı çətinliklər robot sürət qutusu olan Çin avtomobillərində baş verir”, - deyə mütəxəssis izah edir.
Ekspert qeyd edir ki, Çin avtomobillərinin əksəriyyəti turbomühərriklərlə təchiz olunub, onların yerdəyişməsi və ölçüləri atmosferə malik olanlardan daha kiçikdir.

CosmoVisa xidmətlər qrupunun əməliyyat direktoru bildirib ki, Çin avtomobillərinin ehtiyat hissələri ilə bağlı da problem var.

"Çin istehsalçılarının avtomobil hissələri üçün mərkəzi anbarlar yoxdur, buna görə də bəzi hissələrin çatdırılması üçün uzun müddət gözləmək məcburiyyətində qalmalı oluruq", - avtomobil eksperti qeyd edir.

PEK:Moll vurğulayır ki, Çin avtomobil istehsalçıları orijinal rəsmi ehtiyat hissələri kataloqlarının yaradılmasına az diqqət yetirirlər.

Çin avtomobilləri etibarlıdırmı?

FRESH avtomobil bazarının diler istiqamətinin rəhbəri Yevgeni Jitnuxin JD Power analitik agentliyinin statistik məlumatlarına istinad edərək, Çin avtomobil sahiblərinin hər hansı problemlə bağlı diler və ya istehsalçı ilə əlaqə saxlaması tarixinə əsaslanaraq statistika tərtib edib. Təhlillərə görə, hər 100 Chery və Geely avtomobili üçün müvafiq olaraq 215 və 216 müraciət olub. 

Nəşr əlavə edir: avtomobil ekspertlərinin fikrincə, proqram təminatı Çin avtomobillərinin mühüm üstünlüyü olaraq qalır. 

Milli Avtomobil İttifaqının vitse-prezidenti Yang Haizer müsahibəsində bildirib ki, Çin avtomobil məhsullarının kütləvi istismarında kifayət qədər təcrübə olmadığına görə, Çin avtomobilinin alınmasını ən azı üç il təxirə salmaq daha yaxşıdır. 

Bu avtomobillərin üç illik istismardan sonra hansı vəziyyətdə olacağı ilə bağlı müəyyən təcrübə və sərbəst fikir əldə etmək lazımdır. Bu həm komponentlərin, birləşmələrin vəziyyətinə, həm də rəngləmə işlərinə aiddir ”, - deyə mütəxəssis izah edib.

O, aydınlaşdırıb ki, əksər sürücülər üçün Çindən gələn avtomobillər ötən ilin yeni məhsuludur, ona görə də bu gün onları alan hər kəs öz təhlükəsi və riski ilə hərəkət edir, yalnız və yalnız satıcılardan və reklamlardan məlumat alır. Bu arada, ekspertin dediyi kimi, artıq Çin avtomobillərindəki bir sıra dizayn qüsurlarından danışmaq olar. Bu, xüsusən də bəzi komponent və birləşmələrin çox aşağı yerləşməsi, mühərrikin və sürət qutusunun uyğunsuz işləməsidir. Bundan əlavə, Çindən gələn avtomobillərin istehsal olunduğu metalın qalınlığı Koreya və Yapon avtomobillərindəkindən daha aşağıdır, - Haizer əlavə edib.

O, Çin avtomobillərinin qiymətlərinin bəzən Çinin özündən iki dəfə baha olmasını digər mühüm amil kimi qiymətləndirib.

Nicat